工程案例
2016-02-18
港珠澳大橋人工島現(xiàn)在已經成為海底隧道、橋梁架設工人的海上營地,東、西島上常年駐扎的工程技術人員超過千名?!坝辛诉@兩處營地,我們橋隧施工、管理就順暢多了。”港珠澳大橋島隧項目部綜合事務部負責人介紹,人工島的順利成型離不開“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”課題的支撐,這項重大課題中就有同濟馬險峰老師“海上擠密砂樁(SCP)地基處理關鍵技術”的功勞。
2016-02-18
地鐵鋼支撐架設是基坑開挖過程中一個極其重要的環(huán)節(jié),它對維護基坑穩(wěn)定、防止地下連續(xù)墻位移變形有著極其重要的作用。本工程除第一道采用砼支撐體系外,其余2道皆采用鋼管支撐體系,分別由φ609mm、t=16mm鋼管、活絡頭、活動插座頭、鋼牛腿、法蘭盤、部分地下墻預埋鋼板等組成
一、地鐵鋼支撐
地鐵鋼支撐是一種傾斜的連接構件,最常見的是人字形和交叉形狀的,截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等,作用是增強結構的穩(wěn)定性。說到拉條一般是指拉結檁條的圓鋼,即粗鋼筋,也是為了增強檁條的穩(wěn)定性,使檁條在一定的外力作用下不容易失穩(wěn)破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等,作用是減小屋面板的跨度并固定屋面板。
主要用于,地鐵建造,支撐鋼管,橋梁支柱,隧道,樁管,基本上都是做支護用的,擋著涵洞隧道的土壁,防止基坑倒塌,在地鐵施工中廣泛運用
地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、活絡接頭端。
鋼支撐主要規(guī)格有Φ400,Φ580,Φ600,Φ609,Φ630,Φ800等
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